Michal Marek အခုနောက်ပိုင်းမှာ စွပ်စွဲမှုတွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ထင်ကြေးတွေ အများကြီး ထွက်ပေါ်လာခဲ့ပါတယ်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကို ဝင်ရောက်ရန် Apple ၏ စိတ်ဝင်စားမှု. ယုံကြည်စိတ်ချရသော သတင်းရင်းမြစ်အများအပြားသည် လာမည့်လျှပ်စစ်ကားနှင့်ပတ်သက်သည့် သတင်းအချက်အလက်များကို ချက်ချင်းရရှိလာပြီး ဂျာနယ်လစ်များက ၎င်းတို့၏ ကောက်ချက်ချချက်များကို အခြေခံကာ အခြားအရာများထဲတွင် Apple ၏ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များကို ငှားရမ်းရန် ထက်သန်စွာ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ Cupertino တွင် ၎င်းတို့သည် ကုမ္ပဏီဝန်ထမ်းများကို အထူးစိတ်ဝင်စားကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ တက်စလာလျှပ်စစ်ကားများ နယ်ပယ်တွင် လက်လှမ်းမမီနိုင်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ အချုပ်အခြာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
ဝန်ထမ်းရာပေါင်းများစွာသည် လွန်ခဲ့သည့်တစ်နှစ်က Tim Cook မှ အတည်ပြုပေးခဲ့သော Apple ၏ လျှို့ဝှက်ပရောဂျက်အသစ်တွင် အလုပ်လုပ်ကိုင်နေပြီဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့အထဲမှာ ဘယ်လိုလူမျိုးရှိလဲ။ ပရောဂျက်အတွက် Apple ငှားရမ်းထားသော အရည်အချင်းများ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်မှ၊ Apple ၏ လျှို့ဝှက်ဓာတ်ခွဲခန်းများတွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အရာအချို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိနိုင်ပါသည်။ ဝန်ထမ်းအသစ် အရေအတွက်နှင့် ၎င်းတို့၏ မတူညီသော ကိုယ်ရေးရာဇဝင်များသည် ဒိုင်ခွက်၏လိုအပ်ချက်များအတွက် iOS တစ်မျိုးဖြစ်သည့် CarPlay စနစ်အား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။
Apple ၏ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အားဖြည့်မှုများနှင့် ကျွမ်းကျင်သူများစာရင်းကို လေ့လာကြည့်လျှင် သင်အခြေခံထားသော၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း ဆာဗာ 9to5Mac အောက်တွင်၊ Apple ၏ ဝန်ထမ်းသစ်အများစုသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံရှိသော ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ဟာ့ဒ်ဝဲအင်ဂျင်နီယာများဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိရပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် Apple ထံသို့ အထက်ဖော်ပြပါ Tesla မှ၊ Ford ကုမ္ပဏီမှ သို့မဟုတ် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ကြီးစိုးသော အခြားကုမ္ပဏီများမှ ရောက်ရှိလာကြသည်။ တကယ်တော့၊ ပရောဂျက်ခေါင်းဆောင် Steve Zadesky ဦးဆောင်တဲ့အဖွဲ့မှာ တာဝန်ပေးသူအများစုဟာ ဆော့ဖ်ဝဲလ်နဲ့ ဘာမှမဆိုင်ပါဘူး။
- Steve Zadesky - Ford ဘုတ်အဖွဲ့ဝင်ဟောင်းနှင့် ထုတ်ကုန်ဒီဇိုင်း Steve Zadesky ဦးဆောင်သော ဤကားကုမ္ပဏီ၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ၊ အသိပေးသည်။ The Wall Street ဂျာနယ်. သူ့အဆိုအရတော့ အဖွဲ့မှာ ဝန်ထမ်းရာနဲ့ချီရှိပြီး လျှပ်စစ်ကားအယူအဆကို လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။ Mercedes-Benz ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာန၏ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် အပြောင်းအလဲအတွက် ဂျိုဟန်ဂျွန်ဝရသ် ရောက်ရှိလာခြင်းသည်လည်း ယင်းကဲ့သို့ ထင်ကြေးပေးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
- Robert Gough - ယခုနှစ်ဇန်နဝါရီလတွင် Apple သို့ရောက်ရှိလာသောနောက်ဆုံးပေါ်အားဖြည့်မှုတစ်ခုမှာ Robert Gough ဖြစ်သည်။ ဒီလူဟာ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမှာ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးစနစ်တွေကို ရည်ညွှန်းတဲ့ ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်တဲ့ Autoliv က လာတာဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကုမ္ပဏီ၏ စိတ်ဝင်စားမှုသည် ခါးပတ်များအထိ လေအိတ်များအထိ ရေဒါများနှင့် ညဘက်အမြင်အာရုံစနစ်များအထိ အရာအားလုံးအပေါ် အာရုံစိုက်ထားသည်။
- ဒါဝိဒ်သည်နယ်လ်ဆင် - Tesla Motors ၏ နောက်ထပ်ဝန်ထမ်းဟောင်း David Nelson သည်လည်း ထပ်လောင်းအသစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ LinkedIn ပရိုဖိုင်အရ အင်ဂျင်နီယာသည် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည်ကို မော်ဒယ်ဆွဲခြင်း၊ ခန့်မှန်းခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသော အဖွဲ့တစ်ခု၏ မန်နေဂျာအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ Tesla တွင် သူသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အာမခံပြဿနာများကို ဂရုစိုက်ခဲ့သည်။
- ပတေရုသ augenbergs – Peter Augenbergs သည် Steve Zadesky ၏ အဖွဲ့၀င်တစ်ဦးလည်းဖြစ်သည်။ Tesla မှာ အင်ဂျင်နီယာရာထူးကနေ ကုမ္ပဏီကို လာခဲ့ပေမယ့် ၂၀၀၈ ခုနှစ် မတ်လမှာ Apple နဲ့ လက်တွဲခဲ့ပါတယ်။ နေ WSJ Zadesky သည် အထူး Apple ပရောဂျက်အတွက် လူ 1000 ဦးအထိ အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကို စုရုံးခွင့်ပြုထားပြီး Apple ၏ အတွင်းနှင့် အပြင်မှ ကျွမ်းကျင်သူများကို ရွေးချယ်ရန်လည်း ခွင့်ပြုပေးထားသည်။ Augenbergs သည် Apple မှ တိုက်ရိုက်ပေးအပ်သည့် ပရောဂျက်အတွက် အဓိကကျသော ကျွမ်းကျင်သူများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ရမည်။
- ဂျွန်အိုင်ယာလန် - ဒီလူဟာ Apple ရဲ့ မျက်နှာသစ်ဖြစ်ပြီး Elon Musk နဲ့ Tesla တို့အတွက် 2013 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလကတည်းက အလုပ်လုပ်ခဲ့တဲ့ ဝန်ထမ်းလည်းဖြစ်ပါတယ်။ Tesla တွင် သူပါဝင်မပတ်သက်မီကပင် အိုင်ယာလန်သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အရာများတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ သူသည် National Renewable Energy Laboratory တွင် အင်ဂျင်နီယာအဖြစ် လုပ်ကိုင်ခဲ့ပြီး ဘက်ထရီနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတို့ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။
- Mujeeb Ijaz - Mujeeb Ijaz သည် စွမ်းအင်ကဏ္ဍတွင် အတွေ့အကြုံများဖြင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ထပ်လောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆင့်မြင့် နာနိုဖော့စဖိတ် Li-ion ဘက်ထရီများနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်သည့် A123 Systems ကုမ္ပဏီတွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ထုတ်ကုန်များတွင် လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု ဖြေရှင်းနည်းများ ပါဝင်သည်။ ဤကုမ္ပဏီတွင် Ijaz သည် ထိပ်တန်းရာထူးများစွာကို အစားထိုးခဲ့သည်။ သို့သော် Ijaz သည် သူ၏ အတ္ထုပ္ပတ္တိတွင် အခြားစိတ်ဝင်စားဖွယ် အကြောင်းအရာတစ်ခုကို ကြွားနိုင်သည်။ A123 Systems တွင် မပါဝင်မီက Ford တွင် လျှပ်စစ်နှင့် လောင်စာဆီ အင်ဂျင်နီယာချုပ်အဖြစ် ၁၅ နှစ်ခန့် နေထိုင်ခဲ့သည်။
- David Perner - ဒီလူဟာ Apple ရဲ့ အားဖြည့်မှုအသစ်ဖြစ်ပြီး သူ့ကိစ္စမှာ Ford ကုမ္ပဏီရဲ့ အားဖြည့်မှုတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်း၏ယခင်အလုပ်တွင်၊ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူအတွက် ဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက် လျှပ်စစ်စနစ်များနှင့်ပတ်သက်၍ ထုတ်ကုန်အင်ဂျင်နီယာအဖြစ် လေးနှစ်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက် Perner သည် ချိန်ညှိခြင်း၊ ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း၊ သုတေသနပြုလုပ်ခြင်းအပြင် ကားသစ်ရောင်းချခြင်းများကို ထုတ်ဖော်ပြသခြင်းနှင့် စတင်ရောင်းချခြင်းတို့ကို တာဝန်ယူဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ Ford တွင်ရှိစဉ်အတွင်း Perner သည် လက်ရှိ လောင်စာဆီစားသက်သာသောမော်ဒယ်ကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ပြီးမြောက်အောင်မြင်ခဲ့သော Ford Hybrid F-150 အတွက် ဂီယာအမျိုးအစားအသစ်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးခဲ့သည်။
- Lauren Ciminer - ယမန်နှစ် စက်တင်ဘာလတွင် Tesla ဝန်ထမ်းဟောင်းတစ်ဦးသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ ဝန်ထမ်းအသစ်များ ရှာဖွေခြင်းနှင့် ငှားရမ်းခြင်းဆိုင်ရာ တာဝန်ခံဖြစ်သော Apple သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ Apple သို့မလာရောက်မီ Ciminerová သည် အင်ဂျင်နီယာများနှင့် စက်ပြင်အဆင့်များမှ အရည်အချင်းအရှိဆုံး ကျွမ်းကျင်သူများကို Tesla သို့ ပို့ဆောင်ရန် တာဝန်ယူခဲ့သည်။ ယခုအခါတွင်၊ ၎င်းသည် Apple အတွက် အလားတူတစ်ခုခုကို လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပြီး ရှေ့နောက်ဆန်စွာ၊ အဆိုပါ အားဖြည့်မှုသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် Apple ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများအကြောင်း အပြင်းအထန်ပြောဆိုနိုင်ခဲ့သည်။
အကယ်၍ Apple သည် ကားပေါ်တွင် အမှန်တကယ် လုပ်ဆောင်နေပါက ၎င်းသည် ၎င်း၏အစောပိုင်းကာလတွင်သာရှိသော ပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သေချာပါသည်။ မဂ္ဂဇင်း၏ ဖော်ပြချက်အရ သိရသည်။ ဘလွန်းဘာ့ဂ် ဒါပေမယ့် Apple ရဲ့ အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲကနေ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားတွေ ဖြစ်လာမှာပါ။ 2020 မှာ သူတို့ စောင့်သင့်နေပါပြီ။. ထုတ်ပြန်ချက် မဟုတ်ပါ။ ဘလွန်းဘတ် စိတ်ကူး၏ ဖခင်ဖြစ်ခဲ့သော ရဲရင့်သောဆန္ဒတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ ချက်ချင်းမသိနိုင်ပါ။ မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာ Apple ဟာ လျှပ်စစ်ကားကို အမှန်တကယ် လုပ်ဆောင်နေသလားဆိုတာတောင် မသိနိုင်သေးပါဘူး။ သို့သော်လည်း ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ မီဒီယာများ၏ အစီရင်ခံစာများက ၎င်းတို့တွေ့ရှိချက်အချို့ကို ညွှန်ပြပြီး ဤစိတ်ဝင်စားဖွယ်အားဖြည့်မှုများစာရင်းသည် စိတ်ဝင်စားစရာသဲလွန်စများထဲမှ တစ်ခုဟု မှတ်ယူနိုင်ပါသည်။
ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းရှိ ဆက်စပ်စည်းမျဉ်းများနှင့် တိုင်းတာမှုများ အားလုံး၏ တောင်းဆိုမှုသဘောသဘာဝကြောင့် Apple သည် ၎င်း၏ ရည်မှန်းချက်ကြီးသော မောင်းနှင်အားကို အကြာကြီး နှောင့်နှေးစေနိုင်မည် မဟုတ်ကြောင်း သေချာသလောက်ပင်၊ အရောင်းစတင်ခါနီးအထိ၊ သို့သော်၊ မေးခွန်းအမှတ်အသားများစွာရှိနေသေးသောကြောင့် Apple ကိုသင့်လျော်သောအကွာအဝေးဖြင့် "ကားကုမ္ပဏီ" အဖြစ်ချဉ်းကပ်ရန်လိုအပ်သည်။
Apple မှ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်း၊ ကွန်ပျူတာ၊ တက်ဘလက်? ဒါပေမယ့် ဟုတ်တယ်၊ သူတို့က အများအားဖြင့် ကြည့်ကောင်း၊ သုံးလို့ကောင်းပြီး အကျင့်စာရိတ္တကောင်းမွန်တဲ့ ပရီမီယံထုတ်ကုန်တွေ များပါတယ်။ Apple မှ ပရီမီယံကားလား။ မဟုတ်ဘူး၊ ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော Audi၊ BMW၊ Mercedes၊ Volvo၊ Infiniti စသည်ဖြင့်၊ Infinity မှလူများသည် သင့်တွင် ငွေကြေးအလုံအလောက်ရှိလျှင်ပင် ပရီမီယံဈေးကွက်တွင် ၎င်းကိုပြုလုပ်ရန် မည်မျှခက်ခဲကြောင်း ပြောပြနိုင်သည်။
:D infiniti :D fab လေးဝယ်ချင်ပါတယ်.. infinity :D :D :D
ငါ့မှာ Q50 Hybrid အသစ်ရှိပြီး မင်းကို ငါတကယ်နားမလည်ဘူး။ နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာများနှင့် မြင်းကောင်ရေ ၃၆၈ ကောင်အားရှိသော Fabia မှ အပိုမော်ဒယ်ကို လွတ်သွားပါသလား။
သင် Infiniti ကို မောင်းဖူးသလား၊ ဒါမှမဟုတ် Fabia ကို အမြင့်ဆုံးအထိ မောင်းဖူးသလားလို့ မေးလို့ ရမလား။ ပြောချင်တာက မင်းကိုယ့်ကိုကိုယ် သိပ်စိတ်မချမ်းသာဘူးလား။ :D :D
ဘာမှ နားမလည်တဲ့ အရူးတစ်ယောက်ပဲ။
Lol fabku.... ပျော်စရာကြီး ☺️
apple က မူပိုင်ခွင့်အားလုံးနဲ့တောင် Tesla ကိုဝယ်ရင် ဘာကြောင့် အလုပ်မဖြစ်နိုင်တာလဲ။
အမေရိကားရှိ ဖောက်သည်များသည် ဂျပန်မှ ပထမဆုံးကားများနှင့် အလားတူ တုံ့ပြန်ခဲ့သည်ကို သတိပေးလိုပါသည်။
အမေရိကန်ရှိ ဂျပန်ကားများ - ဇော်ဂျီ။ မူရင်းရေးချင်တာက - လုပ်ငန်းတစ်ခုတွင် နာမည်ကောင်းတစ်ခုရနိုင်သော အမှတ်တံဆိပ်အနည်းငယ်သည် မတူညီသောစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုတွင် နာမည်ကောင်းရနိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏စက်မှုလုပ်ငန်း၏ မတူညီသောစျေးနှုန်းအမျိုးအစားတွင် နာမည်ကောင်းရလိမ့်မည်။ ဥရောပဖောက်သည်များသည် ရှေးရိုးဆန်ပြီး အသက်ကြီးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ကမ္ဘာကြီးသည် ပြောင်းလဲလေလေ၊ ၎င်းတို့သည် ရိုးရာတန်ဖိုးများ၊ အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ထုတ်ကုန်များဆီသို့ ပိုမိုဆွဲဆောင်လာလေဖြစ်သည်။ Apple ကားလည်း ဖြစ်မလာဘူး။ ဥပမာ- Tag Heuer သည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော နာရီများကို ထုတ်လုပ်သော်လည်း လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်က စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးကို ရောင်းချရန် ကြိုးပမ်းသောအခါ၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် လူများတွင် အထူးသဖြင့် နာရီထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ ဦးနှောက်တွင် အမှတ်တံဆိပ်ရှိသောကြောင့် ကောင်းစွာမလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပါ။ လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်တာကာလအတွင်း၊ Seiko သည် Rolex နှင့် တူညီသောစျေးနှုန်းဖြင့် အရည်အသွေးပြည့်မီသော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြီးပြည့်စုံသော စက်နာရီများကို ကျဉ်းမြောင်းစွာထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ လူအများစု၏ ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်မှုမှာ “ငါ့မှာ ၁၀၀ ဒါမှမဟုတ် တစ်ထောင်လောက်ရှိရင် နာရီများအတွက်၊ ၎င်းသည် Rolex၊ Omega သို့မဟုတ် အခြားဂန္ထဝင်များဖြစ်လိမ့်မည်။ 100 နဲ့ Seika မဝယ်ဘူး။
ငါ Apple ကိုကြိုက်တယ်၊ ငါ့မှာ ပျမ်းမျှအားရကျေနပ်မှုထက် သာလွန်တဲ့ သူတို့ဆီက စက်ပစ္စည်း 7 ခုရှိတယ်၊ အဲဒါကြောင့် တခြားစက်မှုလုပ်ငန်းကနေ သူတို့ဆီက ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ငါမဝယ်တော့ဘူး။
Apple နဲ့ ကားတွေလား? ဘာလို့မဖြစ်ရမလဲ။ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က Tesla အကြောင်း ဘယ်သူမှ မသိခဲ့ကြပါဘူး။ Apple သည် ပျက်ကျမှုမတိုင်မီက ကွန်ပျူတာထုတ်လုပ်သူသာဖြစ်ခဲ့သည်။ Jobs က သူ့ရဲ့ iPod နဲ့ iPhone နဲ့ ပြောင်းပြန် (ကွန်ပြူတာဈေးကွက်ထက် မတူညီတဲ့ စျေးကွက်အပိုင်း) ဖြစ်ပါတယ်။ အခု Nokia က ဘယ်မှာလဲ။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ၎င်းကို စမတ်ဖုန်းများ (မော်ဒယ် 9000 နှင့် ထို့နောက် Symbian) ဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ အတိအကျ ကားဆိုတာဘာလဲ။ အင်ဂျင်၊ ဘရိတ်၊ ဘီး ၄ ဘီး၊ အဲဒီနောက် အနီးနားက ပစ္စည်းနည်းနည်းနဲ့ ဒီနေ့ခေတ်မှာ အထူးသဖြင့် အရာအားလုံးကို ထိန်းချုပ်ဖို့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေ ပိုများလာပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဓိကအားဖြင့်တော့ စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ သုံးစွဲမှုအတွက် အင်ဂျင်ပါပဲ။ အကယ်၍ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်မည်ဆိုလျှင် ၎င်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုနှင့် သုံးစွဲမှုစီမံခန့်ခွဲခြင်းအကြောင်းဖြစ်သည်။ Apple က အဲဒါနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အတွေ့အကြုံနည်းနည်းရှိတယ်။ ထို့အပြင်၊ Apple တွင်ဝင်ရောက်လုပ်ကိုင်နိုင်သည့်ထုတ်ကုန် / စက်မှုလုပ်ငန်းများစွာမရှိပါ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အရွယ်အစား၌ ကြီးမားသော (ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း) စျေးကွက်လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် မော်တော်ကားစျေးကွက်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတွင် ကြီးမားသောအားသာချက်တစ်ခုရှိသည်၊ ၎င်းသည် သမားရိုးကျကားကုမ္ပဏီများထက် ကွဲပြားစွာအလုပ်လုပ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ တဖြည်းဖြည်း ကူးပြောင်းလာပါက၊ ၎င်းသည် တော်လှန်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး Apple ၏ လိုအပ်ချက်များပင်ဖြစ်သည်။ ကားကုမ္ပဏီကြီးတွေက သူတို့ကိုယ်သူတို့ ပြန်မပြောင်းခင် Apple ဟာ ဒီနေရာကို ထူထောင်ထားတဲ့ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု ဖြစ်နေပါပြီ။ သင့်တွင်အပိုငွေရှိပါက Apple ရှယ်ယာများကို 4-10 နှစ်ကြာဝယ်ယူပါ။ ထိုအခါ သင်သည် ချမ်းသာလာမည် သို့မဟုတ် ၎င်းသည် သင့်အား အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေမည်မဟုတ် (ဒါက အမှန်တကယ် မလိုအပ်သောငွေဖြစ်သည်၊ မဟုတ်ပါ။
ကားတွေအတွက် iOS နဲ့ ပိုတူတဲ့ စနစ်တစ်ခုလို့ ကျွန်တော်မြင်ပါတယ်။ တစ်နေ့တွင် သင်သည် နှိုးစက်နာရီများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲမည့် သင့်ကားအတွက် အက်ပလီကေးရှင်းကို သင်ဝယ်လိမ့်မည် သို့မဟုတ် သင်လမ်းကြောင်းပြမှုကို ရိုးရှင်းစွာ အပ်ဒိတ်လုပ်မည်၊ စသည်ဖြင့် ကားအတွက် မတွေ့မိပါ။
ကားတစ်စီးကို အစကနေပြန်တည်ဆောက်တာက ဒီလိုလူတစ်စုရဲ့ စွမ်းဆောင်နိုင်ရည်ထက် အနည်းငယ်သာလွန်ပါတယ်။ အော်တိုစတီယာရင်စနစ် ဒါမှမဟုတ် autopilot လိုချင်ရင် ဒီအများကြီးကနေ ရလိမ့်မယ်ထင်ပါတယ်။ သူတို့ဟာ ပထမဆုံးတော့ မဟုတ်ပေမယ့် အသုံးဝင်တဲ့ အရာတစ်ခုကို လုပ်ဖို့ အစွမ်းကုန် ရှိပါတယ်... ငါ့အမြင်။
ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ Tesla နဲ့ ပေါင်းစည်းတာက အဓိပ္ပာယ်ရှိပါလိမ့်မယ်။ သို့သော်လည်း ဝန်ထမ်းများကို ဆွဲထုတ်ခြင်းသည် ဤအချက်ကို မဖော်ပြပေ။ Tesla သည် Apple ၏ အိုင်တီ (နှင့် ၎င်း၏ စီးပွားဖြစ် နှင့် စားသုံးသူ အစိတ်အပိုင်းများ) တွင် ဖြစ်ခဲ့ဖူးသည့် ဤလုပ်ငန်းတွင် ရှိပြီး အခြားသူများထက် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုသာ ရှိသည်။ ထိုကားများ ဘာလုပ်နိုင်သည်ကိုကြည့်ပါ၊ ပြေးလမ်းများသည် စျေးအကြီးဆုံး ပြိုင်ကားများထက် အနည်းငယ် အားနည်းသည်... နှင့် ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာတွင် သွားနိုင်သည် (CO2 မပါဘဲ) ကန့်သတ်ချက်မရှိပါ။ ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်ပင်လျှင် ရိုးရှင်းသော SW အပ်ဒိတ်ဖြင့် တိုးလာပြီး Tesla ရှိပါက၊ သင့်တွင် အခမဲ့ ဂြိုလ်တုအင်တာနက်ချိတ်ဆက်မှုရှိသည်။
PS: ငါ Lamborghini မကြိုက်ဘူး။
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
CO2 မပါပဲ :D
ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ အရင်းအမြစ်များမှ ထောက်ပံ့ပေးမည်ဆိုပါက၊ Lambo သည် ပရီမီယံဓာတ်ဆီတစ်လီတာ၏ လေးပုံတစ်ပုံကိုသာ လောင်ကျွမ်းစေခဲ့သည်။ နည်းနည်း မှင်တက်တာဖြစ်နိုင်တယ်။
ဘာ trolling လဲ? ဟုတ်တယ် IF၊ ဘယ်တော့မှမဖြစ်ဘူး။ နောက်ထပ် အဓိပ္ပါယ်မရှိသောအချက်မှာ CO2 နှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းဖြစ်ပြီး လေးလံသောဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏စွန့်ပစ်ခြင်းစသည်တို့ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းမဟုတ်ဘဲ CO2 ကို တိုက်ဖျက်ခြင်းတစ်ခုလုံးသည် ဟာသတစ်ခုဖြစ်ပြီး မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကြီး၏စီးပွားရေးကို အခွန်ဆောင်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ဘီလီယံနှင့်ချီ၍ ရွေးချယ်ရမည့်ကိစ္စမဟုတ်သော်လည်း အညစ်အကြေးများ၏ အမှန်တကယ်ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုဆိုလျှင် CO2 ကို ယနေ့ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ CO2 ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ဆိုပါက မျှဝေမှုအနည်းဆုံးကားများ မဟုတ်ပါ။
ကျွန်ုပ်သိသလောက်၊ Tesla တွင် ပြန်လည်မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ ဘက်ထရီများ၏ ဂေဟစနစ်တစ်ခုလုံးရှိပြီး ဘူတာများကို ဓာတ်ပုံဘောင်များမှ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ မဟုတ်သော်လည်း၊ ဤနေရာတွင် ခြေရာသည် 12 ဆလင်ဒါဝက်ထက် သေးငယ်မည်ဟူသောအချက်သည် ကျိန်းသေ မှတ်သားထိုက်ပါသည်။
ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုတည်းကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရတာ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါတယ်။ ထို့အပြင် ယနေ့ခေတ်ကားများတွင် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လုံးဝမလိုအပ်သော CO2 ဖြစ်သည်။
ထိုသတ်မှတ်ချက်အရ CO2 ကို ဆိုလိုပါသလား။
သေချာတယ်။
အခြားအရာများထဲတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်နယ်ပယ်တွင် အရှိန်အဟုန်နှင့် ရှေ့ဆောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းအကြောင်း ပြောခဲ့ပါသည်။
တိုးတက်မှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေတာ ကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲ့ဒါကြောင့် ကျွန်တော် မဝယ်ဖြစ်ဘူး.. နောက်ပြီး အရှိန်က ပုံမှန်အင်ဂျင်တွေ အများကြီးနဲ့တောင် အရှိန်ကောင်းတယ်။