ပျက်ကျခဲ့သည့် Boeing 737 Max ၏ လေယာဉ်မှူးများကို iPad များတွင်သာ လေ့ကျင့်သင်ကြားခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သော သီတင်းပတ်သည် လေကြောင်းအတွက် ကံကောင်းခြင်းတစ်ခု မဟုတ်ပေ။ အီသီယိုးပီးယားလေကြောင်းလိုင်း၏ Boeing 737 Max ပျက်ကျမှုအပြီးတွင် လေကြောင်းသွားလာမှုဘေးကင်းရေးနှင့်ပတ်သက်၍ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ငြင်းခုံမှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ မတော်တဆမှုနှင့်ပတ်သက်၍ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း အံ့သြစရာကောင်းသည့် ကောက်ချက်တစ်ခုကို ဆောင်ယူလာခဲ့ပြီးဖြစ်သည်- Boeing 737 Max လေယာဉ်မှူးအများစုသည် လေ့ကျင့်ရေးအတွက် သင့်လျော်သော Simulator အစား iPad ကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။

အပြည့်အဝလည်ပတ်မှုတွင် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးပါဝင်ခြင်း၏ ပုံမှန်လုပ်ငန်းစဉ်သည် သက်ဆိုင်ရာပုဂ္ဂိုလ်အား လိုအပ်သည့်အရာအားလုံးကို ရယူသည့်အတောအတွင်း တောင်းဆိုလေ့ကျင့်မှု ခံယူရပုံရသည်။ ဤလေ့ကျင့်ရေးတွင် လေထဲတွင် အမျိုးမျိုးသော အခြေအနေများကို သစ္စာရှိရှိ ပုံတူကူးထားသော Simulator တွင် လေ့ကျင့်မှုလည်း ပါဝင်သည်။ New York Times ဆာဗာ သိလိုက်ရတယ်။Boeing 737 Max သည် ယခင်က ပျံသန်းမှုအတွေ့အကြုံရှိပြီးသား လေယာဉ်မှူးများကို iPad ပေါ်တွင် လေ့ကျင့်ပေးခဲ့သည်။

Simulator များမရှိခြင်းအတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ကုမ္ပဏီသည် Simulator မတည်ဆောက်နိုင်ခြင်းမရှိဘဲ သက်ဆိုင်ရာဒေတာများကို အပြီးသတ်လုပ်ဆောင်နေသေးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိအချိန်တွင် Boeing 737 Max သည် လအတော်ကြာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ယခုအချိန်အထိ ရရှိနိုင်သော Simulator တစ်ခုသာ ရှိသေးပြီး ၎င်းမှာ အမေရိကန်တွင် ဖြစ်သည်။

2017 သည် 737 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာသို့ဝင်ရောက်တော့မည်ဆိုပါက လေယာဉ်မှူးအုပ်စုသည် စက်ကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် Simulator ဖြင့် အတွေ့အကြုံမရှိသော လေ့ကျင့်ရေးပစ္စည်းများကို စုစည်းထားသည်။ Boeing 737 လေ့ကျင့်ရေးအဖွဲ့ကို ဦးဆောင်ကူညီပေးခဲ့တဲ့ ကပ္ပတိန် James LaRosa က သူသည် လေ့ကျင့်ရေးခန်းတွင် Seattle လေ့ကျင့်ရေးစင်တာတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး ပုံမှန် simulator များကဲ့သို့ ရွေ့လျားခြင်းမရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

နှစ်နာရီကြာ iPad လေ့ကျင့်ရေးသင်တန်းအပြင် LaRosa နှင့် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် Boeing 737 Max နှင့် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များအကြား ကွဲပြားမှုများကို အသေးစိတ်ဖော်ပြသည့် 737 စာမျက်နှာလက်စွဲစာအုပ်ကို ဖန်တီးရန် ၎င်းတို့၏အတွေ့အကြုံကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ Boeing 737 နှင့် XNUMX Max တို့ကြား တူညီမှုများကြောင့် လေယာဉ်မှူးများသည် အပိုဆောင်း Simulator လေ့ကျင့်ရန် မလိုအပ်ကြောင်း ဖက်ဒရယ်လေကြောင်း စီမံခန့်ခွဲရေးအဖွဲ့က အခိုင်အမာ ယုံကြည်ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် မကြာသေးမီက လေယာဉ်ပျက်ကျရတဲ့ အကြောင်းရင်းတချို့အရ ပြန်လည်လေ့ကျင့်မှု မလုံလောက်တာဖြစ်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ iPad သင်တန်းတွင်အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများ၊ ဥပမာ၊ ပျက်စီးမှုတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ခဲ့သော MCAS ဆော့ဖ်ဝဲအသစ်ကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပါ။

Boeing 737 Max 9 (အရင်းအမြစ်- Wikipedia)

ဆောင်းပါး၏ ဆွေးနွေးချက်

[Stanislav Cibulka]

၎င်းကို အနာဂတ်တွင် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပြီး လေယာဉ်မှူးတိုင်းသည် MCAS စနစ် အပါအဝင် Simulator ပေါ်တွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားရန် လိုအပ်ပြီး Boeing 99 MAX 737 နှင့် 8 ပျက်ကျရသည့် အကြောင်းရင်း၏ 9% ဖြစ်သောကြောင့်၊ FAA မှ ထုတ်ပြန်သော စည်းမျဉ်းသည် အမေရိကန် ပြည်ထောင်စု လေကြောင်း ဘေးကင်းရေး အေဂျင်စီ ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ထုတ်လုပ်သူ ကိုယ်တိုင် ဆောင်ရွက်သည့် လေယာဉ်၏ အသိအမှတ်ပြု လက်မှတ်ကို ရှောင်လွှဲခြင်း မပြုပါက FBI နှင့် အမေရိကန် တရားရေးဌာန ရှေ့နေတို့က စုံစမ်းစစ်ဆေးနေပြီ ဖြစ်သည်။ FAA မှ ထပ်လောင်းထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲ၊ အပိုအခကြေးငွေ 80 သာ ကျသင့်သော အာရုံခံကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိကြောင်း သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိပြီး ပျက်ကျသွားသော လေယာဉ်နှစ်စင်းစလုံးတွင် လေယာဉ်၏တည်နေရာကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးသည့် အာရုံခံကိရိယာများနှင့် MCAS စနစ်တို့က တုံ့ပြန်မှုမပြုနိုင်ပေ။ ဓာတ်လှေကား ပျောက်ဆုံးသွားကာ လေယာဉ်နှစ်စင်းစလုံးကို ငုပ်လျှိုးရန် စေလွှတ်ခဲ့ပြီး 000 လကြာ လည်ပတ်ခဲ့သည့် လေယာဉ်နှစ်စင်းစလုံးမှ လူ ၃၄၉ ဦး သေဆုံးခဲ့ပြီး ပထမဆုံး ပျက်ကျပြီးမှသာ Boeing သည် လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်မှူးများအပါအဝင် တစ်ခုတည်းသော Simulator အပါအဝင် အဆိုပါကိစ္စရပ်များကို စနစ်တကျဆောင်ရွက်နိုင်စေရန် ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ USA တွင်သာ ရှိပြီး လေယာဉ်မှူးများသည် iPad များတွင် လေ့ကျင့်မှု ပြီးမြောက်ပြီး အလိုအလျောက် MCAS စနစ်တွင် လေ့ကျင့်ခြင်း မခံရဘဲ လေယာဉ် စတင် ဆင်းသက်မှု မအောင်မြင်ပါက ၎င်းကို လက်စွဲစာအုပ်တွင် မပါရှိကြောင်း၊ လေယာဉ်ခန်းထဲတွင် တစ်စုံတစ်ခု ဖြစ်ပျက်နေသည့် သတိပေးမီးနှင့် အခြားလေယာဉ်ကို အနက်ရောင်ဖြင့် ပျံသန်းနေသော တတိယမြောက် လေယာဉ်မှူးက ကယ်တင်လိုက်ပြီး တောင်တက်မည့်အစား အလိုအလျောက် တည်ငြိမ်မှုစနစ်ကို ဖြတ်ကျော်နည်းကို လေယာဉ်မှူးအား အကြံပေးခဲ့သည်။ ဤလေယာဉ်သည် သန်း 349 ရှိပြီး အာရုံခံကိရိယာများသည် 4 သာရှိပြီး ၎င်းတို့ကို အပိုအခကြေးငွေဖြင့်သာ တပ်ဆင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး မတော်တဆမှု နှစ်ခုကြောင့် လုံခြုံရေးကို ရှောင်ကွင်းသွားခြင်းဖြစ်သည်ဟု သံသယရှိကာ လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် လူများကို အကာအကွယ်ပေးရမည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ချဉ်းကပ်မှုဖြင့်၊ သူတို့ကို အသေခံစေခိုင်းတာဟာ တကယ့်ကို ကြေကွဲစရာပါ၊ သူတို့တာဝန်ယူပြီး အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူတွေကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ အမှားအယွင်းအတွက် လျော်ကြေးငွေ ပေးဆောင်သင့်တယ်။