ကြော်ငြာပိတ်ပါ။
သတင်း

နောက်ထပ် ကြီးမားတဲ့ ပန်းသီးထုတ်ကုန်- ကား။ Apple သည် မော်တော်ယာဥ်လောကထဲသို့ ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ ထိုးဆင်းတော့မည်ဖြစ်သည်။

Ondrej Holzman
29

လပေါင်းများစွာနဲ့ နှစ်ပေါင်းများစွာ Apple နာရီအကြောင်း ပြောဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် Tim Cook က သူတို့ကို တကယ်မိတ်ဆက်ပြီးတာနဲ့ သူတို့ဟာ တခြားအကြောင်းအရာကို ရှာပါတော့တယ်။ ဒီတစ်ခါတော့ သူတို့ပြောနေတာက တကယ့်ကို ကြီးမားတဲ့ ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်တဲ့ Apple ဟာ ဆိတ်ငြိမ်ပြီး တင်းကြပ်စွာ အစောင့်အကြပ်ရှိတဲ့ ဓာတ်ခွဲခန်းမှာ လျှပ်စစ်ကားကို တီထွင်နေတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။

Apple သည် ၎င်း၏ဓာတ်ခွဲခန်းအတွင်း၌ ရာနှင့်ချီသော ထုတ်ကုန်များကို တီထွင်ဖန်တီးကာ ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းမှာ လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပေ။ Titan လို့ နာမည်ပေးထားတဲ့ ပရောဂျက်တစ်ခုမှာ ဘယ်လိုလဲ။ အသိပေးသည်။ The Wall Street ဂျာနယ်သို့သော်၊ အထူးကုဆရာဝန် ထောင်ပေါင်းများစွာတွင် ဖြန့်ကျက်ထားသောကြောင့် အချို့သော အရိပ်အမြွက်မျှလောက်သာ မဖြစ်နိုင်ပါ။

Apple လိုဂိုပါသော လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဖြစ်လာနိုင်သည် သို့မဟုတ် အဆုံးမသတ်နိုင်သည့် ပရောဂျက်၏အစကို ကုမ္ပဏီ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Tim Cook က လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်နီးပါးခန့်က ပေးအပ်သင့်သည်။ Apple ၏ Cupertino ကျောင်းဝင်းအပြင်ဘက်တွင် Steve Zadesky ဦးဆောင်သော လျှို့ဝှက်ဓာတ်ခွဲခန်းသည် Watch Watch ကို လွှင့်တင်ပြီး မကြာမီတွင် ယခုနှစ်ကုန်တွင် အပြည့်အဝလည်ပတ်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ အသိပေးသည်။ သူ့သတင်းရင်းမြစ်တွေကိုလည်း ကိုးကားတယ်။ Financial Times.

ကုမ္ပဏီကြီးတစ်ခုသည် ကားများကို စတင်ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။

Zadesky သည် လျှို့ဝှက်ချက်ကို မရောက်ခဲ့ဘဲ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အလွန်ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ပရောဂျက်ကို မတော်တဆ ရောက်သွားခဲ့သည်။ သူသည် Apple တွင် ၁၆ နှစ်ကြာ အလုပ်လုပ်ကိုင်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံး iPod နှင့် iPhone ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်သည့် အဖွဲ့များ၏ အကြီးအကဲဖြစ်ခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံရှိပြီး Ford တွင် အင်ဂျင်နီယာအဖြစ် လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ Tim Cook သည် Zadesky အား ရာထူးအမျိုးမျိုးမှ ခေါ်ယူခံရသူ ရာနှင့်ချီသော အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကို စုဝေးစေခဲ့ကြောင်း သိရသည်။

လောလောဆယ်တွင်၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားကုမ္ပဏီရုံးချုပ်မှ ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကွာတွင်ရှိသော ဓာတ်ခွဲခန်းသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးနှင့်ပတ်သက်သည့် စက်ရုပ်နည်းပညာများ၊ သတ္တုများနှင့် အခြားပစ္စည်းများကို သုတေသနပြုလုပ်နေသင့်သည်။ Apple ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများသည် မည်သည့်နေရာတွင် ဦးဆောင်မည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးသော်လည်း ရလဒ်သည် ပြီးပြည့်စုံသော "apple wagon" ဖြစ်ရန် မလိုအပ်ပေ။

ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် သင်္ဘောပေါ်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို Apple မှလည်း အခြားသောထုတ်ကုန်များတွင်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ CarPlay ပဏာမတီထွင်မှုအတွက် နောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဖြစ် Apple မှလည်း သီးခြားအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ Tim Cook သည် လာမည့်နှစ်များအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာများကို ၎င်း၏ဖြေရှင်းချက်ဖြင့် လွှမ်းမိုးထားရန် စီစဉ်နေချိန်တွင် Apple ၏ မော်တော်ကားများဆီသို့ အကြီးမားဆုံး ခြေလှမ်းဖြစ်သည်။

Apple ၏ အကြီးအကဲသည် ကားများသည် Apple ၏ ထုတ်ကုန်များကို ကြော်ငြာရန် သိသိသာသာ နေရာလွတ်ရှိနေသည့် မော်တော်ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း မဖုံးကွယ်ထားပေ။ HealthKit နှင့် HomeKit တို့နှင့်အတူ CarPlay ကို Goldman Sachs မှ မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော နည်းပညာကွန်ဖရင့်တွင် "ကျွန်ုပ်တို့၏ အနာဂတ်အတွက်သော့များ" အဖြစ်တောင် ဖော်ပြခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ကားအသစ်တီထွင်ရေးအဖွဲ့သည် ကားတစ်ခုလုံးကို တီထွင်ဖန်တီးရန် တာဝန်မပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Apple သည် CarPlay ပလပ်ဖောင်းကို တတ်နိုင်သမျှ ထိရောက်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်အတွက် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဓာတ်ခွဲခန်းများရှိ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးကို စမ်းသပ်နိုင်သည်။

CarPlay ထက် ပိုပါတယ်။

သတင်းရရှိသည်။ ရိုက်တာသတင်းဌာန ဒါပေမယ့် CarPlay နဲ့သာ နေမှာမဟုတ်ဘူး။. Apple သည် ၎င်း၏ မိုဘိုင်းပစ္စည်းများကို ကားများပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာများနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်ရန် စီစဉ်နေပြီး ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် မောင်းသူမဲ့ လျှပ်စစ်ကားကို မည်သို့ဖန်တီးနိုင်သည်ဆိုသည့် အချက်အလက်များကို စုဆောင်းနေပြီဖြစ်သည်။ ဤသီအိုရီကို Magna Steyr ကားကုမ္ပဏီမှ လူများနှင့် တွေ့ဆုံသည့် ကိုယ်စားလှယ်များက ဥပမာအားဖြင့် သြစတြီးယားသို့ ပုံမှန်ပျံသန်းသည်ဟု ဆိုကြသည့် အထက်ဖော်ပြပါ အဖွဲ့ကြီးမှ ဤသီအိုရီကို ထောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။

Zadesky အပြင် အသစ်ဖန်တီးထားသော ယူနစ်ရှိ အခြားလူများစွာသည် ကားများနှင့် အတွေ့အကြုံရှိရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယမန်နှစ်အကုန်တွင် Apple ငှားရမ်းခဲ့သော Mercedes-Benz ၏မြောက်အမေရိကဌာနခွဲ၏သုတေသနနှင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာအမှုဆောင်ဒါရိုက်တာဟောင်း Johann Jungwirth သည်သိသိသာသာအားဖြည့်ပေးသည်။ အခြားဥရောပကားကုမ္ပဏီများမှ အတွေ့အကြုံရှိရမည်။

ထို့အပြင် Apple ၏ ထိပ်တန်းမန်နေဂျာများသည် ကားများနှင့်လည်း ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဒီဇိုင်နာချုပ် Jony Ive နှင့် ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် Apple သို့ရောက်လာသော အရေးပါသော ဒီဇိုင်နာ Marc Newson တို့သည် အမြန်စက်ဘီးများကို နှစ်သက်ကြသည်။ 1999 မှာ Ford အတွက် concept car ကိုတောင် ဖန်တီးခဲ့ပါတယ်။ အင်တာနက်ဝန်ဆောင်မှုအကြီးအကဲ Eddy Cue သည် Ferrari ၏ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့တွင်ထိုင်သည်။

ကားတစ်စီး၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်မည်သည့်ထုတ်ကုန်ကိုဖန်တီးသည်ဖြစ်စေနောက်ဆုံးတွင် iPod၊ iPhone သို့မဟုတ် iPad ပြီးနောက်ကမ္ဘာပေါ်တွင်တန်ဖိုးအရှိဆုံးကုမ္ပဏီအတွက်နောက်ထပ်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်၊ Apple မှမည်သို့ပြောင်းရွှေ့မည်ဆိုပါကသတ်မှတ်ထားသောအမိန့်ကိုမည်သို့ပြောင်းလဲရမည်နည်း။ မိုဘိုင်းလ်ကိရိယာများနှင့် ကွန်ပျူတာများကို တီထွင်သည့်အခါထက် ပတ်၀န်းကျင် ကွဲပြားသည်။ Apple သည် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်များနှင့်အတူ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ဖြစ်နိုင်ခြေများသာရှိသော်လည်း အချက်အလက်များအရ သိရသည်။ နေ WSJ ဝန်ထမ်းတော်တော်များများကို ကုမ္ပဏီက မထွက်ဖို့ စည်းရုံးခဲ့ပါတယ်။

Apple ၏ အဓိကပြိုင်ဖက်ဖြစ်သော Google သည် နှစ်အတော်ကြာ မောင်းသူမဲ့ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို လုပ်ဆောင်နေပြီး တည်ထောင်ထားသော ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့ကာ လာမည့်နှစ်များတွင် မောင်းသူမဲ့ကားကို မိတ်ဆက်လိုပါသည်။ ရှေ့ပြေးမဲ့မဟုတ်ပေမယ့် ဘက်ထရီသုံး လျှပ်စစ်ကားတွေကို Tesla Motors က နှစ်အတော်ကြာ ပြသခဲ့ပြီး ကျန်စက်မှုလုပ်ငန်းထက် မိုင်ပေါင်းများစွာ သာလွန်နေပါတယ်။

အနာဂတ်၏ကားများသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော်လည်း ဈေးကြီးသောလုပ်ငန်းဖြစ်သည်။

အချို့က Apple သည် မောင်းသူမဲ့ကားများကို တီထွင်လိုကြောင်း ပြောဆိုကြပြီး အချို့ကလည်း လျှပ်စစ်ကားကို ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်နေသည်ဟု ဆိုကြသည်။ သို့သော် နှစ်ခုစလုံးတွင် တူညီသည့်အချက်မှာ ကားများထုတ်လုပ်ခြင်းသည် အလွန်စျေးကြီးသော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားကို ကိုယ်တိုင် ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် ဒေါ်လာသန်းရာနှင့်ချီ ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ထုတ်လုပ်ရန် ကိရိယာများနှင့် စက်ရုံများအပြင် လိုအပ်သော လက်မှတ်များ ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ရှေ့ပြေးပုံစံကားကို ရေးဆွဲခြင်းသည် အရာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း စက္ကူပေါ်တွင် ရှေ့ပြေးပုံစံနှင့် ၎င်း၏ အမှန်တကယ်ထုတ်လုပ်မှုကြားတွင် ကြီးမားသော ခုန်ပျံမှုတစ်ခုရှိသည်။ Apple သည် လက်ရှိတွင် ကားများသာမက ၎င်း၏ လက်ရှိစက်ပစ္စည်းများအတွက် ထုတ်လုပ်သည့်စက်ရုံများ မရှိသေးပါ။ စက်ရုံတစ်ခုသည် ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာ ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး ကားများဖန်တီးသည့် အစိတ်အပိုင်း 10 ကျော်အတွက် ကြီးမားသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုကို ဖန်တီးရမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများ သို့မဟုတ် အခြားကားများ ထုတ်လုပ်လိုသူ အများအပြားအတွက် ဖြတ်ကျော်၍မရသော ကြီးမားသော အသုံးစရိတ်များ ဖြစ်သော်လည်း Apple အတွက် ၎င်း၏ အကောင့်ထဲတွင် ဒေါ်လာ 180 ဘီလီယံနီးပါး ရှိသည့်အတွက် ပြဿနာမဖြစ်နိုင်ပေ။ သို့သော်၊ ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့် Tesla သည် ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် မည်မျှ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမားကြောင်း သိသာထင်ရှားသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ယခုနှစ်တွင် CEO Elon Musk သည် ငွေလုံးငွေရင်းအသုံးစရိတ်၊ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးတစ်ခုတည်းအတွက် ဒေါ်လာ ၁.၅ ဘီလီယံသုံးစွဲရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ သူ့လျှပ်စစ်ကားများထုတ်လုပ်ခြင်းသည် အမှန်တကယ်ရှုပ်ထွေးကြောင်း Musk က မဖုံးကွယ်ထားဘဲ၊ ဒေါ်လာ ဆယ်ဂဏန်းမှ ရာနှင့်ချီသော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများကြောင့် Tesla သည် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ ထောင်သောင်းချီသာ ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် အနီရောင်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ဇိမ်ခံကားများ ထုတ်လုပ်မှုတွင် အမြတ်ရရန် မည်မျှကြာမည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးပေ။

ငွေကြေးလိုအပ်ချက်များအပြင် Apple သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်ကားကို အမှန်တကယ်စီစဉ်ထားမည်ဆိုပါက ယခုမှနှစ်အနည်းငယ်အထိ ၎င်းကိုမြင်တွေ့ရမည်မဟုတ်ကြောင်း သေချာပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ခွင့်ပြုချက်အားလုံးကို ရယူရန် နှစ်ခုစလုံးယူရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း Apple သည် ယင်းကဲ့သို့ ကားတစ်စီးကို တီထွင်နေခြင်းမျိုး ဖြစ်နိုင်သော်လည်း CarPlay ပလပ်ဖောင်းသည် ကူညီပေးသင့်သည်ဟု ယူဆရသည့် ကားပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာများနှင့် အခြား အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက်သာ ပိုမိုအာရုံစိုက်လိုပါသည်။

ရင်းမြစ် - Financial Times, The Wall Street ဂျာနယ်, ရိုက်တာသတင်းဌာန
photo: ချော, မနက်ခင်း, Lokan Sardar, Pembina အင်စတီကျု
အရင်းအမြစ်
ဆွေးနွေးခြင်း။
အကြောင်းအရာများ- , , , , , , , , ,

ဆက်စပ်



အများဆုံးဖတ်တယ်။ ဆောင်းပါးများ

.